Se utilizó la ecuación tridimensional de Navier-Stokes y el modelo de turbulencia SST k-ω para simular numéricamente el campo de flujo de chorro inverso poroso en el borde delantero afilado del vehículo tipo X-51A. Se verificó la precisión del método de simulación numérica utilizando un modelo experimental documentado en la literatura. Sobre esta base, se analizaron los mecanismos y efectos de enfriamiento del chorro inverso bajo diferentes diámetros de poros, distancias entre poros y ángulos de expansión de las boquillas. Los resultados muestran que, con una configuración adecuada del chorro inverso poroso, la estructura del flujo en el borde delantero del vehículo cambia significativamente, reduciendo efectivamente el flujo térmico en esta área. A medida que aumentan el ángulo de expansión y el diámetro de los poros, mejora el efecto de enfriamiento; cuando el diámetro de las boquillas disminuye, la eficiencia de enfriamiento disminuye. Además, se estableció un parámetro correlacionado entre el diámetro y la distancia entre poros, encontrando que, con una relación constante entre diámetro y distancia, mientras más pequeño es el diámetro, mejor es el desempeño de enfriamiento.

hipersónico;enfriamiento;poroso;chorro inverso;borde delantero afilado