Se propone un método de cálculo de la cantidad de emisiones de carbono de vehículos y asignación a la red vial basado en el método "de arriba hacia abajo". Utilizando datos estadísticos del consumo de energía de vehículos de empresas de transporte público y factores de emisiones de carbono, se estudian los métodos de cálculo de emisiones de carbono para vehículos eléctricos puros (BEV), vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y vehículos con combustible tradicional. Basándose en datos GPS de alta frecuencia que incluyen latitud, longitud y velocidad del vehículo, con un umbral de 15 km/h para determinar el estado de conducción, y basado en coeficientes de conducción y coeficientes de penalización de tiempo de equipos auxiliares, se determina el peso relativo de la penalización de emisiones de carbono para cada punto de trayectoria; se corrigen las propiedades de los segmentos viales mediante un coeficiente de penalización por congestión espacial, se asignan valores a los segmentos en la red de líneas de autobús utilizando una función de densidad de núcleo mejorada, y al calcular los pesos normalizados de cada segmento, se distribuyen las emisiones totales de carbono de los vehículos según los pesos en la red de líneas de autobús, determinando la intensidad de emisión de carbono de cada segmento. La investigación muestra que: mediante la verificación con ejemplos, el método propuesto para calcular las emisiones de carbono de vehículos de transporte público y la asignación en la red es factible; en la ciudad de ejemplo, en 2024, la cantidad de emisiones de carbono de los vehículos de transporte público fue de 204,300 toneladas, y las emisiones de carbono por cada 100 km de los BEV medianos y grandes fueron solo el 59.10% y 65.35% respectivamente de las de los vehículos de combustible CNG de longitud similar; cuando la velocidad es inferior a 15 km/h, el peso relativo de la penalización de emisiones de carbono presenta una distribución de cola no lineal; las áreas de alta emisión de carbono se concentran significativamente en tramos congestionados con gran flujo vehicular, alta densidad de paradas, alta densidad de red y semáforos densos. Los resultados de la investigación pueden apoyar la optimización de la red de líneas de autobús verde y baja en carbono y la gestión local de tramos de alta emisión de carbono.

vehículos de autobús urbano;método de arriba hacia abajo;factores de emisión de carbono;estimación de densidad de núcleo