Unter Berücksichtigung der Strömungsabriss-Eigenschaften von Rumpf-Flügel-Integrationsflugzeugen werden durch numerische Simulation und Analyse der Strömungsstruktur deren aerodynamisches Verhalten und Abrissmechanismen aufgezeigt. Es wurde eine Detached-Vortex-Simulation mit Einführung einer Verzögerungsfunktion in der Grenzschicht zur Simulation des gesamten Flugzeugströmungsfeldes bei unterschiedlichen Anstellwinkeln und transsonischen Bedingungen verwendet. Die Studie zeigte, dass der Auftriebsbeiwert eines Rumpf-Flügel-Integrationsflugzeugs bei einem Anstellwinkel von 35° seinen Spitzenwert von 1,9437 erreicht und anschließend aufgrund der verstärkten Strömungsablösung abnimmt. Im transsonischen Strömungsfeld führt die starke Stoßwelle im Außenflügelbereich zu erhöhtem Wellenwiderstand und Strömungsablösung, es bildet sich ein ausgeprägtes Hufeisenwirbelsystem an der Schnittstelle zwischen Rumpfmitte und Außenflügel, wobei die Wirbelstärke entlang der Spannweite diffundiert und dissipiert. Durch die Analyse des Oberflächendrucks und der Wirbelverteilung werden die Einflüsse der Stoßwellen-Grenzschicht-Störung, der dreidimensionalen Strömungsablösung und der Entwicklung des Wirbelsystems auf den Abrissprozess erläutert, was eine wichtige theoretische Grundlage für die Optimierung des Layouts von Rumpf-Flügel-Integrationsflugzeugen bietet.

Rumpf-Flügel-Integration;Abrisseigenschaften;Detached-Vortex-Simulation;Strömungsmerkmale